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电动汽车:在行驶中逐渐“升温”

来源:智造网时间:2017-01-20 22:02:14
        2014年12月30日上午10时,20辆崭新的公交车投入晋城市区28路公交车线路的运营。这些公交车,是由山西皇城相府宇航汽车制造有限公司研发制造的纯电动公交车。

        如今,将近一年过去了,这支由纯电动公交车组成的车队基本没发生过故障,电动汽车较传统汽车的优势也愈发显现出来。近日,我省出台财政、税收等多项优惠政策,在公共服务领域和城乡结合地区大力推进电动汽车的应用,通过示范应用、完善配套、政策扶持,推动居民购买和使用电动汽车,力争到2020年,全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。

       电动公交汽车省内“开跑”


       在晋城市泽州路上,车身为靓丽枣红色的电动公交车总能引来街道两旁市民们关注的目光。随着这批车的投入运营,晋城市28路公交线路原有的16辆燃气公交车,全部退出了该条线路。

       “没有马达的轰鸣声,没有任何尾气排放,行驶成本还比耗油耗气车辆节省一半以上。”11月份,当记者再次来到晋城,山西汽运集团晋城汽运有限公司总经理郭向军向记者介绍说,28路公交线路站点覆盖在晋城城市主干道——泽洲路上,往返站点45个,往返里程19公里,沿途机关单位、商业店铺、居民小区众多,人流量密集,“运营将近一年的时间,这20辆车几乎没发生过故障,运营相当稳定。把电动公交的投入选在这条线路上,也是看中其环保、舒适等特性,希望它们能为更多市民服务。”

       “简直就是在开小轿车!”28路公交司机李春雷兴奋地向记者一个劲儿夸奖:“虽然它是公交车,但配置上比许多小轿车还要高。”记者看到,电动公交车的配置,除普通公交车没有的前后盘式制动器、铝合金轮毂、集中润滑系统外,还配备高档车才有的“空气悬挂”。与普通机械悬挂相比,空气悬挂由于采用气囊悬架,能让车内的颠簸更轻柔,乘坐更加舒适。

       坐在车厢中,虽然是隆冬季节,但加绒的座椅完全不会让人感觉冰凉。由于没有传统的发动机、变速箱等设备,电动公交车既不需要“点火”,更听不到马达的隆隆轰鸣声,即使是在行驶中,车厢内也非常安静。“在车厢里打电话,再也不需要高声喊了。”晋城市民朱师傅笑着说。

       由于电动公交表现优异,今年8月份,“晋城—皇城相府”纯电动城乡公交班车也正式投入运营,14辆新型纯电动客车开始在市区通往阳城皇城相府景区的城乡公交线路上运营,这也是全省首条正式运营的纯电动城乡公交线路。

     “晋字号”电动汽车远销海外


      山西与电动汽车的交集,其实远不止电动公交车这么简单。事实上,早在2012年山西省第五届高新技术产业成果展示暨合作洽谈会举办时,山西生产的电动汽车就已经进入人们的视线。

      当时,正是油价跨入8元的高油价时代,行驶成本低廉的电动汽车自然而然成为消费者眼中的“新宠”。在当时的展会现场,一款名为“多伦铁马”的电动轿车吸引了众多参观者。

       这家来自山西运城的厂家宣传高调,厂商负责人叶万成告诉记者,这款轿车的电池充满需要16度电,行驶里程可以达到150—200公里,平均每公里耗电0.1度左右,成本只要5分钱,时速可达60—80公里。与当时国内在售的纯电动汽车动辄二三十万元的售价相比,这款电动轿车拥有明显的价格优势,生产的七款车型中,价格最低的不到2万元,最高的也不超过6万元。

       叶万成说:“如此低廉的售价,秘密就在电池成本上。国内一辆30多万元的电动汽车,锂电池的成本就得22万元,我们在电池技术上研究了11年,两年前,研究出了这款合金电池,成本只要五六千元,不仅规避了锂电池的高成本,还解决了铅酸电池体积大、质量重的问题。虽然成本仅为锂电池的四十分之一,但这款合金电池可实现充放电1200次以上,寿命一点儿也不逊色。”
   
       不过,由于当时国内电动汽车相关政策不明确,该公司的电动轿车还是以出口为主。

       “我们已经生产了1000余辆车,大多都出口到了欧洲和南美市场。不过,当有关电动汽车的相关政策进一步明确后,电动汽车会越来越多地出现在各个城市的道路上。”时至今日,记者依然记得叶万成当时说这句话时信心满满的表情,而他的这句话,如今也已成为现实。

       朝阳产业启动新型消费方式

       电动汽车推广应用已成为大势所趋,但对这个新生事物,人们还有些陌生。在这个刚刚起步升温的阶段,我省加快推进电动车产业发展和推广应用实施意见适时出台,为电动汽车在山西的市场推广应用创造了良好的条件。

      在太原老兵新能源知豆汽车体验中心,董事长李艳告诉记者,他们已卖出了1500辆灵动节能的小型电动汽车。这些电动汽车和传统燃油汽车相比,具有极强的节能环保优势。

       为了加快电动汽车的推广应用,省政府将对电动汽车推广应用出台多项财税优惠政策。省经信委产业处处长张效生告诉记者:“对于电动汽车推广应用要给予省级财政的资金补贴,对省内电动企业生产企业给予省级营销补贴,鼓励各级行政事业单位、公共服务机构优先采购本省的电动汽车。”

       李艳表示,省里的补贴政策到位以后,电动汽车的价位更低一些,差异化的交通管理也会让更多的市民接受电动汽车,“我们第一期在太原市预计投放八千台,太原这种模式做好之后,会在省内进行复制,在省内我们预计是三万台。”
 
       作为朝阳产业,电动汽车推广应用还将借力于“互联网+环保”,企业的盈利模式正在从赚硬件制造的差价转变为赚用户运营的流水。太原老兵集团作为山西最大的电动汽车销售商,市场价43800元的电动车,目前已销售1000多台。现在,他们积极探索电动汽车新的运营模式和消费方式。

     “为了配合汽车共享分时租赁项目,我们开发了一种手机APP和智能车载终端,客户下载了手机APP,通过手机可以预约下单,可以开关车门,可以取还车辆,而且还可以启动车辆。客户可以随时可租、随地可还,我们预计在太原市机场、南站、小区、医院、门口设立四百个站点左右,每个站点停放十至二十辆车,客户就可以随时租、随时还,非常方便。

       记者了解到,为了让大家有更好的体验,消费者只需缴纳5万元押金就能免费体验电动车3个月,了解后再购买。下一步,我省也鼓励各地积极创新,建立起集融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用为一体的电动汽车服务体系,通过示范应用、完善配套、政策扶持,推动私人领域电动汽车市场的快速发展。


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